Historia

W latach 5o-tych lokomotywy spalinowe i elektryczne coraz częściej zastępują napęd parowy, który jest coraz częściej uważany za przestarzały. Popyt na sprzęgi kolejowe również stale rośnie. W tym czasie Jan Dellner rozwija firmę, stając się producentem sprzęgów automatycznych na całą Europę.

Sprzęgi Dellner są obecnie dostarczane w różnych wersjach konstrukcyjnych, aby spełnić konkretne wymagania klientów. Głównymi klientami międzynarodowymi w tym okresie są francuskie koleje państwowe SNCF, metro w Paryżu, włoskie koleje państwowe FS i metro w Rzymie.

Po latach stopniowego rozwoju, firma Dellner zatrudnia na początku lat 80-tych około 90 pracowników. Większość z nich pracuje w siedzibie głównej firmy w Vika, a kilku w oddziałach w Bridgeport w USA i Mississauga w Kanadzie. W 1983 roku firma staje w obliczu kolejnego punktu zwrotnego: Dellner postanawia rozszerzyć swoją pozycję rynkową na cały świat.

W wyniku tego ważnego kroku firma Dellner staje się światowym producentem sprzęgów kolejowych. AB Dellner Malmco zmienia nazwę na Dellner Couplers AB, a dążenie firmy do stania się wiodącym dostawcą systemów sprzęgania pociągów nabiera tempa. Rok później otwarte zostaje pierwsze centrum serwisowe w Europie kontynentalnej, w Oberderdingen w Niemczech.

W kolejnych latach coraz ważniejszą rolę odgrywa bezpieczeństwo. Sprzęgi to nie tylko podzespoły do łączenia pociągów, ale integralna część systemu pociągu.

Rura deformacyjna za mocowaniem sprzęgu zostaje wprowadzona przez firmę Dellner Couplers AB w 1993 roku — jest to kompaktowe rozwiązanie, które znacznie poprawia pochłanianie energii i tworzy przestrzeń dla antywspinaczy i zderzaków bocznych. Sukces tego produktu pokazuje, jak ważne dla przyszłości transportu kolejowego są inteligentnie zaprojektowane systemy łączące pojazdy szynowe.

Na początku nowego tysiąclecia firma Dellner Couplers AB znajduje się na ścieżce stabilnego wzrostu. W 2003 roku wprowadzamy pierwsze złożone rury deformacyjne, które pozwalają na bardziej efektywne rozprowadzanie energii w składzie pociągu i które stają się ważną częścią naszego systemu zarządzania energią zderzenia. W tym samym roku poszerzamy także nasze portfolio produktów poprzez przejęcie Precima, szwedzkiej firmy specjalizującej się w amortyzatorach i buforach. Zostaje stworzona nowa spółka Dellner Dampers, która będzie działać jako jednostka biznesowa Dellner Invest, zajmująca się produkcją amortyzatorów hydraulicznych, zderzaków i rur deformacyjnych.

Wraz z ekspansją na rynek chiński w 2003 roku napędzamy również wysiłki firmy w zakresie globalizacji: we wrześniu do chińskiego rejestru handlowego zostaje wpisana firma Dellner Train Connection Systems (Shanghai) Co., Ltd. W kolejnych latach stale rozwijamy naszą działalność w Chinach jako dostawca dla różnych spółek zależnych China Railway Rolling Stock Corporation (CRRC).

Amortyzator dwukierunkowy to amortyzator hydrauliczno-gazowy, który działa zarówno w trybie ściskania, jak i rozciągania. Nie tylko poprawia on bezpieczeństwo pociągów pasażerskich, ale jest także lżejszy, bardziej stabilny i bardziej opłacalny niż rozwiązania alternatywne. Dzięki temu innowacyjnemu rozwiązaniu umacniamy naszą wiodącą pozycję na globalnym rynku kolejowym.

Do 2019 roku Dellner Couplers i Dellner Dampers są częścią holdingu Dellner Invest, w skład którego wchodzą także firmy Dellner Brakes, Dellner Woodville i Pintsch Bubenzer (50 procent). W czerwcu 2019 r. szwedzki prywatny fundusz inwestycyjny EQT przejmuje firmę Dellner Couplers AB wraz z jej globalnymi spółkami zależnymi, w tym Dellner Dampers AB od Dellner Invest. Te dwie firmy działają obecnie pod marką Dellner Couplers.

Od tego czasu pozostałe firmy holdingu Dellner Invest (a także nowo powstałe spółki) działają pod zarządem nowo powstałej Grupy Dellner (Dellner Group).

Dellner Couplers i Dellner Group to dwie całkowicie odrębne firmy. Podczas gdy Dellner Couplers koncentruje się na dostarczaniu systemów połączeń pociągów, Dellner Group koncentruje się na dostarczaniu hamulców, hydrauliki, polimerów i szkła dla różnych gałęzi przemysłu i sektora transportu.

Pod koniec 2020 roku, po 23 latach działalności w Polsce, nasz oddział przenosi się do nowej siedziby w Miszewku.
Na obszarze 57 000 metrów kwadratowych znajduje się największy na świecie zakład produkcyjny i serwisowy sprzęgów kolejowych naszej firmy.