Historia

Okres powojenny w Europie upływa pod znakiem odbudowy. Koleje odgrywają w tym procesie ważną rolę. Dotyczy to również rynku sprzęgów: biuro inżynieryjne Jana Dellner rozrasta się i zmienia nazwę na Runnvika Mekaniska Verkstads AB.

Nazwa ta odnosi się również do miejsca założenia firmy: małej społeczności Vika nad jeziorem Runn w szwedzkiej prowincji Dalarna. Choć nasza siedziba główna pozostaje w Vika do dziś, firma w kolejnych latach zmieniała nazwę kilka razy: zanim stała się Dellner Couplers AB, działała również pod nazwami Jan Dellner & Co. AB i AB Dellner Malmco.

W latach osiemdziesiątych i dziewięćdziesiątych ruch kolejowy na całym świecie doświadcza nowej fali modernizacji. Podążając za przykładem japońskiego szybkiego pociągu Shinkansen, który rozpoczął swoją dziewiczą podróż w 1964 roku, ruch kolejowy koncentruje się na wyższej wydajności. W rezultacie systemy łączące pojazdy szynowe stają się coraz ważniejsze z punktu widzenia funkcjonowania i bezpieczeństwa ruchu pociągów.

Nasi inżynierowie reagują na ten rozwój na wczesnym etapie i w roku 1985 jesteśmy pierwszym producentem, który wprowadza amortyzator gazowo-hydrauliczny zintegrowany ze sprzęgiem. Umożliwia on optymalizację sprzęgu i wyznacza nowy standard w technologii bezpieczeństwa pociągów.

Rok 2001 to początek projektu, którego owoce stały się w późniejszym czasie jednym z najważniejszych znaków rozpoznawczych sprzęgów Dellner: ich modułowa konstrukcja. W kolejnych latach przeprojektowaliśmy  wszystkie części sprzęgów i od 2004 roku byliśmy w stanie zaoferować naszym klientom pierwszy dobrze działający system modułowy. Dla naszych klientów koncepcja ta ma wiele zalet, takich jak lepsza dostępność części zamiennych i konkurencyjne koszty konserwacji.

Oprócz sprzęgów i amortyzatorów, od 2009 częścią naszego portfolio produktów stają się przejścia międzywagonowe. Jest to możliwe dzięki przejęciu firmy Woodville Polymer Group, założonej w Wielkiej Brytanii w 1948 roku. Ten krok pozwala firmie Dellner Couplers AB stać się wiodącym na świecie integratorem systemów łączących pojazdy szynowe.

Działalność w zakresie przejść międzywagonowych jest nadal rozwijana w Dellner, a początkowym kamieniem milowym jest wprowadzenie w 2014 r. pierwszego panelowego przejścia międzywagonowego.

W transporcie pasażerskim bezpieczeństwo jest absolutnym priorytetem. W razie poważnych wypadków systemy łączące pojazdy szynowe mogą pochłaniać znaczną część powstałych sił, a tym samym w znacznym stopniu przyczyniać się do zwiększenia bezpieczeństwa pociągu i pasażerów.

W 2013 roku wprowadzamy zintegrowane zarządzanie energią zderzenia w celu optymalizacji efektów: w jego sercu znajduje się opracowane przez nas oprogramowanie, za pomocą którego przeprowadzamy symulacje scenariuszy sprzęgania, holowania, zrywania i zderzenia. W ten sposób możemy zbudować idealny system sprzęgania dla każdego pociągu.

Na XXI wieku cyfryzacja staje się gorącym tematem w transporcie. Wpływa ona na branżę kolejową na wielu poziomach: od komunikacji systemów zarządzania ruchem, bezpieczeństwa i inforozrywki w pociągach, po inteligentne systemy sprzęgania i utrzymanie techniczne pociągów wspierane przez sztuczną inteligencję. Rozwój ten nadaje nowe znaczenie systemom sprzęgającym: stają się one niezbędnym interfejsem dla cyfryzacji ruchu pociągów.

W 2017 roku wprowadzamy na rynek modem DEX500 Power Line z szybkim Ethernetem. W następnym roku opracowujemy inteligentny system zdalnej diagnostyki do pomiarów bezpieczeństwa i niezawodności systemów łączących pojazdy szynowe pod nazwą DXM – Dellner ConneXion &. Monitoring. Dzięki systemowi DXM operatorzy pociągów mogą zdalnie uzyskiwać dostęp do danych operacyjnych pociągu i analizować je w celu poprawy bezpieczeństwa i niezawodności swoich pociągów.

W 2021 roku wprowadzamy całkowicie przeprojektowany, opracowany przez naszych inżynierów, przegub dla wózków i pociągów. Jednym z celów projektowych było zmniejszenie ciężaru produktu w porównaniu do rozwiązań alternatywnych. W rezultacie nasze przeguby międzywagonowe są jednymi z najmniejszych i najlżejszych modułów sprzęgających dostępnych obecnie na rynku. Nowy produkt jest dostarczany jako indywidualne rozwiązanie dla nowych i istniejących połączeń pociągów oraz wózków.